Тогда была эпоха поршневой авиации, и самолеты Ил-14, Ил-12 и Ли-2 исправно утюжили северокорейское небо. Впрочем, в 1960Pг одновременно с реорганизацией, SOKOA получила два Ил-18. Сам процесс реорганизации, растянувшийся на полгода, превратил SOKOA в САА PDRK (Управление Гражданской авиации КНДР), то есть структуру, стопроцентно управляемую северокорейскими официальными властями. Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) присвоила новой авиакомпании код КВ. Такой код, используемый в расписаниях, имеют все авиакомпании мира, даже чартерные.
Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954Pг. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956Pг. до Иркутска.
Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны.
В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию.
Гражданская авиация Северной Кореи
Гражданская авиация Северной Кореи В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию. Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны. Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954Pг. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956Pг. до Иркутска. Тогда была эпоха поршневой авиации, и самолеты Ил-14, Ил-12 и Ли-2 исправно утюжили северокорейское небо. Впрочем, в 1960Pг одновременно с реорганизацией, SOKOA получила два Ил-18. Сам процесс реорганизации, растянувшийся на полгода, превратил SOKOA в САА PDRK (Управление Гражданской авиации КНДР), то есть структуру, стопроцентно управляемую северокорейскими официальными властями. Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) присвоила новой авиакомпании код КВ. Такой код, используемый в расписаниях, имеют все авиакомпании мира, даже чартерные.* В 1980Pг. северо корейский перевозчик получил название «Чосон Миньхан» (Choson Ming Chang) с присвоением кода JS. использование которого ведется и поныне, даже после очередного переименования авиакомпании. С 1992 года она называется «Air Koryo». Парк северокорейской транспортной авиации всегда состоял из самолетов советского производства, поставленных по линии «Авиаэкспорта» СССР. Для удобства данные о них сведены в таблицу P1. Префикс «Р» в бортовых номерах, соответствующий КНДР, появился в 1980Pг. До этого самолеты имели только трехзначные номера. В таблице указаны все крупные воздушные суда, хотя далеко не все они принадлежат авиакомпании. Дело в том, что до 1992Pг. ни один из бортов не имел гражданских обозначений, но любой мог эксплуатироваться на международных рейсах. В 1992Pг. часть самолетов обзавелась эмблемой и надписью «Air Koryo», но даже сейчас на международных рейсах можно иногда увидеть «Илы» и «Тушки» с откровенно военными обозначениями. В таблице бортовые номера Air Koryo помечены звездочкой. Ни в одном из справочников нет сведений об эксплуатации в 1988-90Pгг. единственного Ту-154М 1987Pг. выпуска с бортовым номером Р-631 (ех-СССР-85631), арендованного в 235-м ОАО МГА СССР **, хотя этот самолет очевидцы наблюдали у трапа P14 терминала «Шереметьево-2» в марте 1990Pг. * Например, Аэрофлот имеет код SU, Трансаэро 4J, позже UN и т.Pд. ** 235 отряд базировался во «Внуково-2» и занимался, в основном, правительственными перевозками. Ныне о/к «Россия». Таблица P1 Тип ВС Год поставки Количество Бортовые номера Примечания Ил-12 конец 40-х гг. 1 из-зо противоречивости донных установить сложно списаны 1979Pг. Ли-2 конец 40-х гг. 1 из-за противоречивости данных установить сложно списон в 1987Pг. Ил-14П начало 50-х гг. 5 из-за противоречивости данных установить сложно летают до сих пор Ил-18 начало 60-х гг. 5 Р-821*, Р-822*, Р-835*, Р-836*, Р-853 остались 3 (выделены) Ан-24 начало 70-х гг. 8 Р-531*, Р-532, Р-533, Р-534, Р-535, Р-536, Р-537, Р-538 все летают Ил-62 (дв. НК-8-2| 1974Pг., переоборудован в 1989Pг. в Ил-62М (дв. Д-30КУ) 1 Р-618 бывший личный борт Ким Ир Сено. С 1986Pг.P на регулярных пиниях. В 1962Pг, стал грузо-пассажирским Ил-62М (дв. Д-ЗОКУ) 1979 1985 13 Р-861, Р-862, Р-863, Р-864, Р-865, Р-881*, Р-882, Р-883, Р-884*, Р-885, Р-886, Р-887, Р-889 остались 8 (выделены) Ту-134Б-3 1984 3 Р-812, Р-813, Р-814 все летают (без остекления носа) Ту 154Б 1976 1982 9 Р-551*, Р-552*, Р-553*, Р-554, Р-561, Р-562, Р-563, Р-564, Р-565 остались 4, выделенные жирно Ил-18 Р-835 Чосон Миньхан во время остановки в Москве (рейс Пхеньян- Берлин), пето 1993Pг. Фото С Цветкова Один из немногих ИЛ-76МД в окраске «Чосон Миньхан», Шереметьево, 1993Pг. Фото С. Цветкова Грузо-пассажирский Ил-62М (Р-618) взлетаете Шереметьево, Рейс Пхеньян-Москва-София, июль 1996Pг. Фото. Голубенко Грузовой авиафлот представлен тремя самолетами Ил-76 модификации «МД» без кормовой кабины стрелка, построенных в 1990Pг. специально для корейских ВВС. В транспортниках допускается установка в грузовом отсеке второй палубы, что делает возможным перевозку одновременно 250 человек. Бортовые номера Ил-76: Р-912, Р-913, Р-914. Надо сказать, что северокорейцы, в принципе, не занимались скупкой подержанных самолетов у «эсэнговских независимых авиакомпаний». Единственным примером может служить приобретение Министерством Государственной Безопасности КНДР четырех Ан-32Б в «салонном» варианте. Но эти самолеты получены через подставные фирмы третьих стран и не имеют никакого отношения ни к Министерству Обороны КНДР, ни, тем более, к Air Koryo. Их бортовые номера неизвестны. География полетов авиакомпании Air Koryo в годы «развитого социализма» включала рейсы только в «братские» страны (и то не во все) и некоторые из развивающихся. Сейчас ситуация несколько изменилась. Северокорейцы в интересах государства иногда выполняют полеты даже в «идеологически неправильные» государства вроде Японии, США, Таиланда, ФРГ или Макао. Сведения о регул яр ных рейсах, начиная с 1980Pг., представлены в таблице P2. Следует оговориться, что. хотя эти рейсы и указаны в расписаниях, сейчас данное обстоятельство никак не гарантирует их безукоризненного выполнения. Проще говоря, они часто отменяются, в то время как в 80-е годы в «Шереметьево-2» можно было видеть одновременно до 4 5 самолетов «Чосон Миньхана». Чартерные рейсы из Пхеньяна: 1.PЖенева через Москву (Ил-62). 2.PПариж через Москву (Ил-62). 3.PНиигата (Ту-154). 4.PГонолулу через Бангкок (Ил-62). 5.PМанагуа через Пекин, Дели, Аден, Джибути, Аддис- Абебу, Браззавиль, ос тров Сал, Гавану (Ил-62 с двумя-тремя посадками). 6.PКаир через Пекин, Дели (Ил-62). 7.PВ 1993Pг. Ил-62М Р-618 простоял в «Шереметьево-1» неделю в ожидании бывшего лидера ГДР Эрика Хонекера, которому в КНДР обещали предоставить политическое убежище. 8.PЛетом 1997Pг. полутысячную северокорейскую делегацию на молодежный фестиваль в Гавану отправляли по маршруту Пхеньян Москва Гавана на двух арендованных у Аэрофлота Ил-96-300 (RA-96005 и RA-96008). Ил-62М в окраске «Чосон Миньхана» в Шереметьево, лето 1992Pг Фото С. Цветком Таблица P2 Пункт назначения Промежуточные посадки Тип ВС Примечания Берлин Москва Ил-62 С 1990 по 1992Pг. рейс выполнялся только до Москвы С 1993Pг.P строго но Ил-62 Берлин Хабаровск-Иркутск-Омск-Москва или Хабаровск Новосибирск Москва Ту-154 или Ил-18 София Москва Ил-62 С 1995Pг.P строго но Ил-62 София Хабаровск-Иркутск Омск-Москва или Хабаровск-Новосибирск Москва Ту-154 или Ил-18 Пекин любой, но обычно Ту-154 Бангкок с 1995 по 1997Pг. без посадки, с 1997Pг.P через Макао Ил-62 Ил-62, Ту-154 Введен в 1995Pг. Хабаровск - любой, но обычно Ту-134 Владивосток - любой, но обычно Ту-134 Введен в 1997Pг. Прага Москва Ил-62 Переведен с 1993Pг в разряд чартерных, т.Pе. вне расписания. С 1994Pг.P строго на Ил-62 Прага Хабаровск-Иркутск-Омск-Москва или Хабаровск Новосибирск Москва Ту-154 или Ил-18 Москва Хабаровск-Иркутск-Омск Ту-154 или Ил-18 С 1990Pг. сокращен до Иркутска, в 1991Pг. продлен до Омска, в 1992Pг отменен Москво Ил-62 В 1990Pг. отменен Улан-Удэ Пекин Улан-Батор Ан-24 В 1991Pг введен, в 1992Pг отменен Что касается аварийности,P это особая тема для любой авиакомпании,P то достоверно известно следующее: весной 1993Pг. садившийся в «Шереметьеве» северокорейский Ил-62М Р-884 не смог затормозить и окончил свой пробег за пределами полосы. Пострадавших не было, а лайнер, получивший значительные повреждения, после ремонта возвращен в строй. О других ЧП. даже если они и имели место, ничего не известно. Впрочем, низкая аварийность это еще не показатель высокого уровня безопасности полетов. Для низвержения положительной репутации достаточно порой одной-единственной катастрофы или аварии. Мне неоднократно приходилось наблюдать за посадкой северокорейских «Плов»: плюхаются они на полосу с такой силой, что самолет аж подпрыгивает два-три раза, в то время как однотипные аэрофлотовские машины при тех же метеоусловиях нежно соприкасаются с бетонкой. Нельзя не сказать и о внешнем виде самолетов северокорейской авиакомпании он оставляет желать лучшего. Недаром на жаргоне техников аэропорта замызганные, ободранные, выцветшие Ил-62М Air Koryo получили прозвище «зачучхеханиых». Справедливости ради надо отметить, что убогий внешний вид «Илов» резко контрастирует с относительно неплохой отделкой салонов, имеющих национальную «изюминку», а именно фотовернисаж, изображающий «Великие стройки корейского социализма», находящиеся под неусыпным оком вождя Ким Ир Сена, раздающего свои бесценные указания. Помните сотни МиГ-23, которые еще каких-то 10 лет назад были основой советских BBC? А знаете, что от них осталось? Всего два полка! В августе прошлого года нам удалось посетить 472-й ИАП последний, вооруженный МиГ-23П. Материал об истории этого полка и его сегодняшнем дне в следующем номере. Фото Сергея Цветкова МиГ-23П 28-го Гвардейского Ленинградского ордена Кутузова III степени иап 2-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Андреаполь, 1992Pг. МиГ-2 ЗП 415-го иап 3-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Туношна (Ярославль).
Физическая химия
Транспорт и авиация
Технические науки
Строительство и сопромат
Самосовершенствование
Радиоэлектроника
Научная литература - прочее
Литературоведение
Компьютеры и Интернет
Гражданская авиация Северной Кореи / Мир Авиации 1998 01
Комментариев нет:
Отправить комментарий